Avtomobilska industrija je proizvodno usmerjena panoga, ki zahteva veliko predelave in testiranja, poleg tega pa je ena najbolj razširjenih panog za lasersko tehnologijo. Varnost, udobje, varčevanje z energijo in varstvo okolja so bile teme razvoja svetovne avtomobilske industrije, na to tematiko in združeno pa je usmerjen predvsem tudi razvoj laserske tehnologije, kot ene glavnih procesnih metod v sodobni avtomobilski proizvodnji. z lastnimi značilnostmi tega poklica. Zaradi prednosti superiornosti postopka laserskega varjenja, visoke učinkovitosti, dobre fleksibilnosti itd., s konceptom avtomobilske lahke teže, se koncept varnostne učinkovitosti vse bolj izboljšuje, bo postopek laserskega varjenja in rezanja v avtomobilski industriji deležen več pozornosti in široko uporabljen.
Lasersko samotalilno varjenje, to je varjenje dveh ali več delov lastne kohezije pri taljenju in sčasoma hlajenja v eno, varilni metodi ni treba dodajati pomožnega talila ali polnila, popolnoma z uporabo lastne fuzije materiala obdelovanca skupaj.
Ko laserska točka obseva površino obdelovanca z gostoto moči 106 W/cm2 ali več, se obdelovanec pod laserskim obsevanjem hitro segreje in njegova površinska temperatura v zelo kratkem času naraste do vrelišča, kar povzroči taljenje kovine in izhlapi, v tekoči kovini tvori podolgovato luknjo, napolnjeno s kovinskimi hlapi, in ko se povratni tlak kovinske pare uravnoteži s površinsko napetostjo tekoče kovine in gravitacijo, se luknja ne nadaljuje več. Ko povratni tlak kovinske pare je uravnotežen s površinsko napetostjo tekoče kovine in gravitacijo, luknja se ne poglablja naprej in tvori majhno luknjo s stabilno globino, okoli katere je varilni bazen.
Pri izdelavi karoserije lahko uporaba tehnologije laserskega varjenja izboljša fleksibilnost zasnove izdelka, zmanjša stroške proizvodnje, izboljša togost karoserije in izboljša konkurenčnost izdelka. Lasersko varjenje Hitrost varjenja je hitrejša, zato je toplotno prizadeta cona zvarnega spoja manjša kot pri drugih varilnih metodah in skoraj ni popačenja pri varjenju. To lahko močno izboljša strukturo in ujemajoče se dimenzije karoserije, ravnost in tesnilni učinek pokrova vrat in stranskega okvirja, ujemanje in tesnjenje vetrobranskega stekla in vetrobranskega stekla ter doseže visokokakovostno povezavo večslojnih plošč in dosegli večjo telesno moč.
Poleg tega, ker sodobne avtomobilske karoserije večinoma uporabljajo pocinkano jeklo ali visokokakovostno jeklo visoke trdnosti, je treba v primeru tradicionalne tehnologije točkovnega varjenja uporabiti večji varilni tok in varilni tlak zaradi troslojne plošče in galvanizacije, ki bo neizogibno povzročilo zmanjšanje kakovosti zvarnih spojev in resno deformacijo zvarnih spojev, kar bo povzročilo zmanjšanje kakovosti montaže. Edina izvedljiva je uporaba srednjefrekvenčne tehnologije točkovnega varjenja in povezovalne tehnologije laserskega talilnega varjenja. Kar zadeva samo točkovno varjenje, je lahko trdnost zvarnega spoja visoka, vendar je del brez zvarnega spoja še vedno občasno ločen, celotna trdnost telesa pa je nižja od trdnosti lasersko zvarjenega spoja, ki je zvarjen v en kos.
Prekinitev točkovnega varjenja in njegove lastne značilnosti: kot so zvarjeni spoji se zlahka deformirajo, zlasti pri varjenju troslojnih ploščnih povezav, pocinkanih ploščnih povezav in visoko trdnih jeklenih povezav, je varilna deformacija večja, kar povzroči zmanjšanje ravnost in vrzeli na varjenih spojih, točkovno varjenje pa bo povzročilo zmanjšanje trdnosti toplotno prizadetega območja okoli varjenih spojev osnovnega materiala, območje loma vozila pa je pogosto na tem območju, ko je močno prizadeto.
