Preden podjetja z avtonomno vožnjo L4 in utelešeno inteligenco postanejo dobičkonosna, vodilna lidarska podjetja postopoma presežejo svoje prag-točke dobička.
Med tremi podjetji lidar na hongkonški borzi je Hesai Technology dosegla -letni dobiček, Sagitar Juchuang je dosegel dobiček v enem-četrtletju in Tudatong je dosegel pozitiven bruto dobiček.
Glede na predhodno razkrita finančna poročila je Hesai Technology leta 2025 dosegla -letni čisti dobiček v višini 436 milijonov juanov in tako postala prvo donosno lidarsko podjetje na svetu po GAAP; Sagitar Juchuang je v četrtem četrtletju leta 2025 prvič dosegel en-četrtletni dobiček s čistim dobičkom v višini 104 milijonov juanov.
Lidar je ključna predhodna komponenta za avtonomno vožnjo in robote. Lidar v glavnem rešuje tri ključne potrebe pozicioniranja, navigacije in izogibanja oviram na področju robotike in se pogosto uporablja v robotih za košnjo trate, humanoidnih robotih, dostavnih vozilih brez posadke in drugih scenarijih.
Čeprav delež prihodkov poslovanja z roboti ni visok, z uporabo obsega lidarja,-vgrajenega v vozilo, v zameno za denarni tok prihodkov, visok bruto dobiček robotskega lidarja omogoča domišljiji prostor za rast dobička:
Hesai bo leta 2025 poslal 1,38 milijona enot ADAS in 239.300 robotskih enot, kar je-{5}}letno povečanje za 425,8 %. Posel z roboti z več kot 37-odstotno bruto stopnjo dobička je povečal skupno bruto stopnjo dobička na 41,8 %.
Sagitarjeva pot je podobna, z letno prodajo ADAS v višini 609.000 enot, -na-letno povečanje za samo 17,2 %, in prodajo robotov in drugih izdelkov v višini 303.000 enot,-na-letno povečanje za 1141,8 %. Prodaja robotov v četrtem četrtletju je znašala 221.200 enot, kar je-v-letnem porastu za 2565,1 %. Prihodki od robotov v četrtem četrtletju so znašali 347 milijonov juanov, kar je skoraj enako prihodkom ADAS.
Tudatong še vedno izgublja denar, a je naredil prvi korak. Njegovi vse-poslovni prihodki na področju robotike so znašali 135 milijonov juanov, -{4}}letno povečanje za 130 %, zaradi česar je bruto stopnja dobička postala pozitivna z -8,7 % na 7,9 %.
Razlika v stroških je bolj intuitivna. Hesaijeva serija JT za robote za košnjo trave je ocenjena na tisoč juanov, kar je približno dvakrat več od cene avtomobilskega lidarja, vendar je absolutna vrednost še vedno veliko nižja od deset tisoč dolarjev pred nekaj leti.
Toda težava je v tem, da je obseg robotov veliko manjši od obsega avtomobilov. Cena na enoto kosilnice lidar je lahko dvakrat dražja od avtomobila, vendar je letna raven odpreme kosilnic popolnoma neprimerljiva z več deset milijoni trgov osebnih vozil.
Vendar je Qiu Chunchao, izvršni direktor podjetja Sagitar Juchuang, na srečanju o uspešnosti dejal, da naj bi se obseg prodaje lidarja na področju robotike leta 2026 potrojil glede na lansko leto in dosegel pričakovanja od 800.000 do 1 milijona enot.
Podjetje ADAS ima majhen dobiček, vendar hiter promet, in čipi,-ki so jih sami razvili, so postali ključ do znižanja stroškov
Cena avtomobilskega lidarja je v manj kot desetih letih padla z 80.000 ameriških dolarjev na 200 ameriških dolarjev.
Leta 2016 so Velodyneov 64-vrstični mehanski radar prodali za 80.000 ameriških dolarjev. Do leta 2022 bodo modeli, opremljeni z lidarjem, večinoma v cenovnem razredu nad 450.000 juanov, modeli, kot sta NIO ET7 in Ideal L9, pa bodo začeli biti standardno opremljeni z lidarjem.
Aprila 2024 je Sagitar Juchuang izdal MX po ceni manj kot 200 USD (približno 1450 RMB). Prvi označeni projekt bo množično-proizveden v prvi polovici leta 2025. Leta 2025 bo Hesai ATX na voljo tudi za manj kot 200 USD, kar je približno polovica cene modela AT128.
V logiki proizvodnje bi morale padajoče cene prisiliti nadzor nad stroški. Toda na področju avtomobilskega lidarja je znižanje cen pred znižanjem stroškov, proizvajalci originalne opreme pa imajo zadostne zmogljivosti za pogajanja in nadzor stroškov.
Lidar se je iz vrhunske-možnosti spremenil v varnostni standard in je vstopnica za vstop na glavni trg. Na trgu novih energetskih vozil se je hkrati znižal prag za sprejem in modeli za 100.000 juanov, kot sta Leap A10 in Changan Qiyuan Q05, so začeli standardno opremljati z lidarjem.
Širitev trga novih energetskih vozil je lidarskim podjetjem prinesla kvantni preskok. V celotnem letu 2025 so pošiljke lidarja ADAS podjetja Hesai dosegle 1,3811 milijona enot, kar je-{4}}letno povečanje za 202,6 %; Letna prodaja izdelkov Sagitar ADAS je dosegla 609.000 enot, kar je--letno povečanje za 17,2 %; Tudatongovi izdelki ADAS so se medletno povečali za 32,4 %--na 300.000 enot.
Vendar bruto stopnja dobička še vedno narašča na nizki ravni. Bruto stopnja dobička Sagitarjevih izdelkov ADAS se je povečala s 13,4 % na 19,1 %, celovita bruto stopnja dobička za leto pa je dosegla 26,5 %; bruto stopnja dobička podjetja Tudatong ADAS je padla na 6 %; čeprav podjetje Hesai ADAS ni bilo posebej razkrito, je njegova skupna bruto stopnja dobička dosegla 41,8 %, predvsem zaradi visokega bruto dobička poslovanja z roboti.
V kontekstu majhnih dobičkov, a hitrega prometa je znižanje stroškov postalo edini izhod. "Trenutni stroški lidarja so večinoma v čipu SPAD in skoraj vsako podjetje spodbuja-samorazvoj." je rekel inženir lidarja.
Hesaijeva četrta-generacija platforme za arhitekturo čipov bo v celoti-proizvedena leta 2025 z istim ciljem "visoke kakovosti, visoke zmogljivosti in nizkih stroškov." Li Yifan, ustanovitelj in izvršni direktor Hesai Technology, je na tiskovni konferenci omenil, da je Hesai z iteracijo tehnologije znižal stroške lidarja za 99,5 %, z začetnih 200.000 USD na 200 USD.
Leta 2025 se bo bruto stopnja dobička izdelkov Sagitar ADAS povečala s 13,4 % na 19,1 %. Glavni razlog je uporaba -sami razvitega čipa SPAD-SoC za sprejem in obdelavo za zamenjavo čipa FPGA, kupljenega od tretje osebe. Integrira obdelavo signalov, generiranje oblaka točk in druge naloge, ki jih je prvotno opravila FPGA, v čip-razreda car. Po zamenjavi rešitve FPGA se površina vezja zmanjša za 50 %, poraba energije se zmanjša za 40 %, znižajo pa se tudi stroški.
Finančno poročilo kaže, da bo povprečna cena izdelkov Tudatong ADAS padla s 662 ameriških dolarjev leta 2024 na 443 ameriških dolarjev leta 2025, kar je zmanjšanje za 33,1 %. Glede na izračune, ki temeljijo na podatkih finančnega poročila, bo cena na enoto Hesaijevih izdelkov ADAS padla s približno 3900 juanov leta 2024 na približno 1800 juanov leta 2025, kar je več kot polovični padec.
Pan-robotski posel širi meje rasti
Roboti postajajo druga krivulja rasti lidarskih podjetij.
Inženir lidarja je novinarjem pojasnil, da so stroški prilagojenega razvoja robotov visoki in je težko zmanjšati stroške raziskav in razvoja. Obseg množične proizvodnje še ni vzpostavljen, pogajalski prostor v dobavni verigi pa je omejen. To je tudi razlog, da je cena na enoto robotskega lidarja precej višja od cene izdelkov ADAS.
Bruto stopnja dobička poslovanja z roboti je stabilna pri več kot 37 %, razlika med bruto stopnjo dobička in avtomobilskim lidarjem pa je več kot 20 odstotnih točk. Vodstvo Hesaija je v finančnem poročilu priznalo, da je bruto stopnja dobička izdelkov ADAS običajno nižja kot pri robotskem lidarju.
Trenutno so na področju pan-robotike glavne aplikacije lidarja osredotočene na robote za košnjo trate, humanoidne robote, distribucijo brez posadke in industrijsko logistiko.
Lidar v glavnem rešuje tri ključne težave na področju pan-robotike, in sicer natančno določanje položaja, zaznavanje okolja in izogibanje oviram ter načrtovanje poti in navigacijo. V primerjavi z 2D lidarjem, ki lahko skenira le ravne površine in ne more identificirati vdolbin na tleh. V primerjavi z rešitvijo GPS + kamera, na katero vplivajo notranji signali in osvetlitev, 3D lidar nadomesti te pomanjkljivosti. V praktičnih aplikacijah je običajno integriran z algoritmi umetne inteligence za vid in tehnologijo SLAM, da tvori več-modalno rešitev zaznavanja.
Kosilnica podpira najbolj realistično pot komercializacije lidarja. Na primer, Sagitar je v svojem finančnem poročilu navedel, da je pridobil ekskluzivno naročilo Weilan Continent, hčerinske družbe Nine Company, in je pred kratkim prejel ekskluzivno naročilo znamke robotov za čiščenje glave; Hesai je dejal, da je podpisal globalno pogodbo o ekskluzivni dobavi z Zhuimijem za 10 milijonov lidarjev serije JT, s čimer je postavil rekord za eno naročilo na področju potrošniških robotov.
Shema zaznavanja humanoidnih robotov je bolj zapletena. 3D strukturirana svetloba, iToF, binokularni stereo vid in lidar soobstajajo. Vendar pa je tri-dimenzionalno zaznavanje 360-stopinjskega ničelnega slepega območja, ki ga zagotavlja lidar, še vedno nenadomestljivo v zelo dinamičnih prizorih. Oba humanoidna robota Yushu Technology sta opremljena s Hesai JT128. Honorjev prvi humanoidni robot prav tako uporablja serijo JT in izvaja dejanja, kot so čestitke, rokovanje in obračanje nazaj.
Lidar je nepogrešljiv tudi v logističnih in industrijskih scenarijih. Tudatongov širokokotni-lidar Lingque W se uporablja za robote,-ki se premikajo naprej, in robote za inteligentno upravljanje v zaprtih prostorih. Ima vidno polje 120 stopinj × 70 stopinj in frekvenčni izhod 1,28 milijona točk na sekundo. Pokriva mrtve kote viličarjev in omogoča natančno izogibanje oviram ter oprijem tovora. Javne informacije kažejo, da je Tudatong pridobil naročila vodilnih podjetij, kot so Jiushi Intelligence, Uisee Technology, Kusa Technology in Zhongli Digital Intelligence, ki zajemajo scenarije, kot so mestna distribucija, povezave z letališči, sanitarne operacije in industrijsko ravnanje.
Sagitar vlaga tudi na področju dostave brez posadke L4. Marca 2026 sta Sagitar in Neolix dosegla strateško sodelovanje za opremljanje vse serije RoboVan nove{3}}generacije z digitalnim glavnim lidarjem in popolnoma{4}}solid{5}}blinding lidarjem kot standardom, pri čemer so naročila presegla 300.000 enot. To je eno največjih razkritih naročil lidarja na področju dostave brez posadke.
Marca 2026 je Hesai napovedal, da bo postal največji dobavitelj lidarjev Neolithic, saj bo dobavljal izdelke serij ATX in FTX za novo generacijo mestnih vozil brez posadke ravni L4-, ki bodo zajemala vsa Neolithicova veliko-serijsko proizvedena vozila.
Leta 2025 bo Hesai Robot LiDAR poslal 239.300 enot, kar je-{4}}letno povečanje za 425,8 %; Roboti Sagitar in drugi izdelki bodo prodani v 303.000 enotah, kar je--letno povečanje za 1141,8 %; Tudatong Robot LiDAR bo poslal približno 32.000 enot, kar je skoraj 10-kratno povečanje iz leta--v leto. Stopnje rasti treh podjetij z roboti so znatno pred njihovimi podjetji-na vozilih.
Vendar pa se pritisk na znižanje cen prenaša tudi na področje robotike. Cena na enoto robotskega lidarja Tudatong bo padla z 2714 ameriških dolarjev leta 2024 na 594 ameriških dolarjev leta 2025, kar je 78,1-odstotno zmanjšanje. Kljub temu je še vedno približno 34 % višji od izdelkov ADAS. Povprečna cena na enoto poslovanja z roboti Sagitar je padla s približno 8100 juanov na približno 2300 juanov in na vrhuncu pošiljk v četrtem četrtletju padla na 1600 juanov.
Sinolink Securities opredeljuje lidar kot "univerzalni senzor-naslednje generacije, za katerega se pričakuje, da bo pokrival vse splošne robotske scenarije v prihodnosti." West China Securities verjame, da "se pričakuje, da bo v prihodnosti ponovno ustvaril N trgov osebnih avtomobilov." Roboti za-košenje trate, humanoidni roboti, dostavna vozila brez posadke, viličarji brez posadke, AGV, Robotaxi, geodetstvo in zemljevid, brezpilotna letala itd., seznam scenarijev uporabe se še povečuje.
Tokrat lidar stoji na isti komercialni poti kot roboti za potrošni-in komercialni-razred.
